除了发动机外，船舶还有一套“循环系统”——船用阀门�？叵低�，它通过将电信号转变成液压动力，让大大小小的机械按照指令运动。记者 30 日获悉，中船重工集团第七零四研究所在上海经过 3 年攻关，自主设计并成功开发出一系列具有自主知识产权的船用阀门�？叵低巢�，为提高船舶配套设备国产化率迈出重要一步。
长期以来，阀门�？叵低臣捌渌舻拇白靶蹲远低臣际跻恢北还饴⒍�，设备国产化率微乎其微。 大型船舶上，四通八达的管线好像人体血管，阀门�？叵低掣涸鹂刂拼迥�“血液”的走向，控制阀门的“大总管”液压动力单元和电磁阀柜，则是系统的“心脏”。怎样才能及时将来自系统控制台的指令下达给各处阀门，并及时得到反��？七零四所设计出一种间接式阀位指示机构，并运用压力温度补偿技术，保证无论阀门离 “心脏”多远，都能准确得到反馈。
中船重工集团第七零四研究所新开发的船用阀门�？叵低承阅苡旁�，既可本地控制，又可编程�？丶巴缈刂�；应急操作和锁定提高了阀门启闭的可靠性和安全性；即便是在失电状态下，液压泵依然可开关多个阀门，增加了设备的安全和可靠性。这一产品在世界航运及海洋工程领域市场前景广阔。
七零四所机电工程部研究员邵昱介绍说，采用这种方法，使船舶的“循环系统”更简洁，装船也更加容易。“已有两条 10 万吨级的散货轮安装了该系统，并远航到南非、巴西，性能非常稳定，用户反馈很好。”
项目副总经理赖强告诉记者，科研人员还赋予了这颗“心脏”更多智慧：它能根据船舶工作情况，及时调整“血压”，既避免“高血压”的危险，还能在突然停电的 “休克”状态下，利用自身蓄能系统，保持“心脏”正常跳动。邵昱说，下一步他们将让阀门更“聪明”，如集成一些�？�，使它能自动诊断故障。